伴随着2026年的第一场雪，山西迎来一波降温寒潮，新能源汽车再次面临低温考验▼◁☆。寒冬之下，新能源汽车是否扛得住○=▼？车主该如何应对？1月21日，山西晚报·山河+记者对此展开调查。
“没想到还剩40公里续航，突然就掉没了。”驾驶员刘先生回忆起几天前的一幕，仍心有余悸。1月19日13时25分，大同气温降至-10℃左右，高速交警二支队五大队民辅警巡逻至二广高速得大段内蒙古方向K453+ 800处，发现一辆小型新能源汽车停在应急车道上，车后方摆放着三角架。民警打开警报，将警车停在车辆后方为其做好安全防护，随即下车查看情况。
据了解，刘先生驾驶新能源汽车从河北石家庄出发，计划回内蒙古老家，在涞源服务区充电一次。进入大同发现车辆续航只剩百余公里□=◁，计划在古店服务区充电。谁知临近服务区时▷▲，车辆表显续航40余公里，车辆续航却“断崖式”下跌，最终车辆因电池亏电彻底失去动力-●★，停在了距离古店服务区仅300米处，只能等待救援车辆到达将其拖至服务区。
这并非孤例。每到冬季，社交平台上••“电动车续航打五折”“充电速度变慢”等话题便频频出现△◆□。不少车主反映，低温环境下★，车辆表显续航与实际行驶里程存在较大偏差，甚至出现电量骤降的情况，给中长途出行带来极大不确定性。
回顾刘先生的遭遇，不难发现几个关键点…：长途出行、低温环境、未及时补电。在低温条件下，电动车电池活性下降◆，不仅续航缩短，充电速度也会明显放缓★。若车主仍按夏季续航习惯规划行程，极易陷入“电量焦虑=□▲”。
“车辆显示续航还有100公里-，但实际上可能只能跑60公里◇。”一位资深电动车车主告诉记者□◆▽，▽△☆“尤其是在高速行驶再加上开暖风的情况下▽，电量掉得特别快。”
行业专家解释，目前多数电动车采用锂离子电池，其最佳工作温度通常在20℃左右▪▲。当环境温度低于0℃，电池内阻增大…•▽，放电能力下降…◇▲，导致可用容量降低。与此同时，由于电动车没有发动机余热供暖，必须依靠电力驱动PTC加热器或热泵系统制热，其能耗远高于夏季空调，相当于额外增加了一个“电老虎☆▼”。
不少新款电动车配备电池预热系统○…★，车主可通过手机APP远程启动，在充电前或出行前为电池加热，使其尽快达到适宜工作温度，从而提升充电效率和放电性能。同时，集成式智能热管理系统能够统筹电池、电机○、座舱的热量分配，减少能量浪费。
相比传统的PTC加热，热泵空调制热能效比更高，可降低冬季采暖能耗约30%50%，已成为中高端电动车的标配。部分车型还搭载◁“双热源”甚至△◇“多源热泵系统”，能够从环境☆◁、电池□•○、电机等多处吸收热量，进一步节能。
在低温环境下★，支持大功率快充的车型可通过预热电池■◇▼，实现相对稳定的充电速度。目前技术可以达到，在-25℃～-15℃的环境◇▽，30分钟完成电量30%～80%的车辆占比也能达到42%。
同时基于实时温度、路况、驾驶习惯、空调使用等多维数据◆…，新一代车辆续航预测模型更加准确，可动态调整剩余里程显示，减少因表显续航虚高导致的“趴窝-”风险。
寒冬出行，焦虑往往源于未知和准备不足•■。对于新能源车主而言，化被动为主动的关键☆，在于掌握一套科学的用车方法。这份融合了行业专家建议与资深车主经验的指南，希望能帮助新能源车主从容应对低温挑战-□•。
出行规划是冬季安全用车的第一道防线-。在低温季节，建议将车辆标称续航里程按6-7折来估算实际可达里程●△，尤其是在需要跑高速、开暖风的情况下▲。长途出行前◇▼，务必利用车机导航或充电APP提前查询并规划途中充电站，避免在电量低于30%后才仓促寻找充电桩。一个极为有效的习惯是◇=□：若车辆支持远程预约功能，尽量在出发前10-15分钟●▪，在车辆仍连接着充电桩的状态下，远程启动电池与座舱预热。这样既能提升电池活性●◁，其消耗的也是电网电能，不会额外损耗车辆自身续航。
行驶过程中的能耗管理同样至关重要。平稳驾驶●-○，避免急加速和急刹车，有助于显著降低电耗★▽▽。在取暖方面，掌握技巧可以节省大量电量。上车后，建议优先开启耗电极低的座椅加热与方向盘加热功能，再将空调温度设定在20℃-24℃，并采用内循环模式●▲•。这种“局部采暖优先，整体升温为辅”的策略，能有效平衡舒适性与能耗。此外，合理利用车辆的动能回收系统，将其调至较强档位●◇，可以在减速和下坡时回收更多能量▷◆★，延长续航▲★。但在积雪或结冰路面，为防止强回收导致轮胎瞬间失去抓地力□，建议暂时将回收强度调低。
充电时机的选择和方式同样影响效率和电池健康□。尽量在车辆行驶后▽，电池仍有余温时进行充电，此时电池活性高，充电效率最佳。在极寒天气•■，应优先选择地下停车场或室内的充电桩●•。日常使用时应避免将电池电量耗尽再充电，当电量剩余20%-30%时及时补能，对电池更为友好•▪○。对于长途出行，出发前使用慢充桩将电池“喂饱”，有助于减少低温对电池的损伤，而快充更适合作为应急补充。若车辆长时间露天停放▽☆▽，雨雪天应注意避免露天充电，并在充电完成后及时将充电接口擦拭干净，防止因结冰影响后续使用。
入冬前的主动保养和检查，能防患于未然。冬季来临前★◇，建议到服务中心对电池的健康状态、冷却系统及胎压进行一次专业检测▷。需特别注意，应更换冰点低于当地最低气温的防冻玻璃水▽★，防止管路冻裂▽▪。轮胎是安全之本，检查其花纹深度，在降雪频繁地区可考虑更换冬季轮胎以提升冰雪路面附着力。若车辆需长时间停放，尽量将电量保持在50%-70%▷-，并避免置于极端低温环境中□•◆。
现在开电车的人越来越多了，但很多习惯还停在油车时代。特别是天一冷，如果完全照搬开油车的方法，一不小心就可能被“撂”在半路。想安安稳稳过冬■◆▲，这几个地方您得特别留意。
首先▷，看续航里程的心态得变△■…。开油车，油表见底了▽●，心里也不慌，知道肯定能撑到下个加油站。但开电车，尤其天冷时▪，仪表盘上显示的剩余里程△，就是个★■▲“大概”的参考。最要紧的是养成一个新习惯：别光看还能跑多少公里…□，得多想想-★●“前面哪儿能充电”▼▽-。
其次◁，脚底下得收着点儿。电车提速快，开着爽，但冬天猛踩电门■=、急刹车=，电量掉得特别快◆。学会均匀地踩电门◁☆，让车自己多回收点儿能量，这招省电又安全▽，雪天冰面尤其管用。
最关键的★，得搞清楚“暖风是耗电大户○•□”。开油车时，暖风几乎是白来的，发动机的热量不用白不用。但电车不一样，开暖风跟开个大号电暖器差不多▲◆★，特别费电。所以••，上车先开座椅加热和方向盘加热▼▲，再把空调温度调低点，比如22℃左右，用内循环。能提前用手机连上充电桩，把车和电池预热一下，那就更能减少车辆耗电了。
最后，充电别等…“亮红灯”○▪☆。开油车习惯把油跑干再加，但对电车电池不好◇，冬天更是如此。别等到电量快没了才着急，有机会就随手充上。出远门前，用慢充把电充满，电池更▽“有劲”。
总之，从油车换到电车，驾驶习惯和充电习惯都得跟着变。适应了这些小改变，电车在冬天也能成为您靠谱的出行伙伴。记者 杨晶
开油车，油表见底了•，心里也不慌◇，知道肯定能撑到下个加油站★▲。但开电车，尤其天冷时，仪表盘上显示的剩余里程，就是个“大概”的参考。最要紧的是养成一个新习惯：别光看还能跑多少公里，得多想想“前面哪儿能充电■◁”。
作为首批省级公安机构改革试点单位▲…，河北省公安厅交管总队被赋予新职责——高速交警全程侦办刑事案件
作为首批省级公安机构改革试点单位，河北省公安厅交管总队被赋予新职责——高速交警全程侦办刑事案件（建设更高水平的平安中国）在高速公路上，司机“一脚油门”便可能驶过数个县市。
1月19日-★▷，铜陵市公安局义安分局东联派出所捣毁一处隐藏在农村民房中的赌博窝点=，现场抓获涉赌人员42名▼，收缴赌资▪、赌具若干。
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突然大面积的皮肤瘙痒、红肿、疼痛◆，甚至出现水疱•△、脓疱和脱皮……更令人害怕的是，它一个“传染-◇”俩◁，同住一个屋檐下的家人们，一个接一个的开始出现类似症状◁◁。这究竟是什么奇怪的“传染病”▲？一家人全中招红斑蔓延，又痒又疼“2个月前，她脖子上就有一点点小红疹，真没想到最后会这么严重”！
来源：浙江消防 春节的脚步悄然走近 烟花爆竹这枚年味的▽◆•“标配”符号 早已和新春的喜庆气息密不可分 岁末年初是烟花爆竹销售旺季 部分个人及商户为牟取私利 在未取得相关资质的情况下非法储存烟花爆竹给公共安全埋下极大隐患农田集装箱暗藏玄机近日 杭州市富阳区东洲派出所民辅警 在辖区村社开
中央纪委国家监委网站1月29日消息-▼，十四届全国人大社会建设委员会副主任委员孙绍骋涉嫌严重违纪违法▲□，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查。孙绍骋（资料图）公开信息显示，孙绍骋出生于1960年7月，第二十届中央委员=。
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一支由9名国家级核心专家组成的精锐团队=-◆，自此开启为期一年的精准支援，将为乌鲁木齐的公共卫生核心能力建设注入国家级智慧，助力首府市民的健康保障网织得更密、更牢▪。
2025年中国车市甩出重磅数据=□:中国人一年少买106648辆进口宝马=●•，进口量从171019辆直接跌到64371辆，降幅高达62%。
把这些线索放在一起看★，很难不得出一个判断，正在进入一个全新的阶段□，节奏在加快□=，空间在收紧，留给=“•”势力的时间，正在迅速减少•。
